但吊臂一加厚，等于是加重了吊机的远端重量，原本计算得到的很多东西都要推翻。

        对折断吊臂验伤后，决定加厚三毫米。

        三毫米是一层的厚度，吊臂和车大梁一样是复层钢材，各层负责不同的性能指标，动一条就要几层一起加，才能达到性能要求。反应到整根伸缩吊臂上，重量就加了快两吨。

        这么大的额外负担，需要对车辆进行额外配重处理，齿轮系统也要重构，工作效率-10。

        为了能弥补工作效率的损失，效组不得不求助上层。

        厂长挺上心，很快给安排了发动机组来协调。

        发动机是汽车的核心，发动机组也是厂里的重点部门，虽然叫组，但包括铸造工艺、齿轮、离合等小组，加起来有上千人。

        这边丢了几个人过去一看，得，加功率吧。

        简单粗暴，但有效。

        造个十五千瓦的单缸出来，什么问题都解决了。

        十马力的单缸和十五千瓦的单缸，功率差一倍，结构却没什么区别，只是铸造要下功夫，曲轴也要找重工采购精度更高的。

        汽车厂在完成六缸发动机及全车系统量产工艺后，等待轮胎的消息时也没闲着，一边自己也弄些奇形怪状的轮胎，一边深挖缸体铸造的技巧。

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