现在有高草平原现成的样品，两种都有。

        样品里，包括军用吉普、轻型卡车和装甲运兵车的三个型号柴油机，以及各式民用车辆汽油机。

        汽油机的气缸里有火花塞，这东西是电驱动的，还要与气缸冲程同步，明显提高了复杂度。

        柴油通过压燃实现缸内点火，完全不需要电力系统介入，有成熟产品参考的前提下，工作难度相对较低。通过对比，还是认为柴油机更容易实现。

        从应用角度看，柴油机由于气压燃动作导致的活塞冲程增大，天然就会有更大的扭矩，扭矩大意味着低速性能好，可以拖重物，也会更适合用在机车上。

        ……厂长本茨还是没忘记，要造出比第一份蒸汽机车图纸更好的机车。

        随着生产经验增加，机车总厂也有了一些工艺和结构改进积累，本茨意识到要造成比那张图纸里更好的蒸汽机车，就要牺牲功重比，既车头平均每吨自重分摊的马力。

        燃煤利用率不会增加，甚至会随着车头结构复杂化而有所下降，所以很难说是变得更好了。

        内燃机车才是希望所在！

        通过简单的重量换算可知，只要一台几吨的柴油机，就能提供两千马力以上的动力，就算工艺差点，材料也不行，造成二十吨、四十吨，放在火车上也不算什么重量啊，绝对比蒸汽机便宜。

        事实证明，本茨还是太保守了。

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